© B. Naumkin
Российский рынок теряет китайские авто: продажи падают на 28% в феврале
Анализ январских и февральских рейтингов продаж: доля китайских брендов падает до 39% из-за подорожания машин и кредитов, роста утилизационного сбора и насыщения спроса.
18.03.2026 14:32
Илья Степанов
Российский автомобильный рынок демонстрирует снижение доли китайских брендов, что подтверждается январскими и февральскими рейтингами продаж, где лишь восемь из пятнадцати лидеров представляют Китай. В пресс-службе Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) объясняют это падение общих продаж подорожанием машин и кредитов, что переводит часть покупателей на вторичный рынок. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Эксперты отмечают, что некоторые китайские марки, такие как Haval, Geely и Chery, удерживают позиции лучше других благодаря развитию сервисных сетей и локализации производства. В ГК «Автодом» указывают на снижение продаж на 28,3% в феврале и сокращение доли рынка до 39%, связывая это с повышением утилизационного сбора и изменением НДС, что привело к росту цен и насыщению спроса. Лидерами в рейтингах удовлетворенности остаются премиальные бренды вроде Li Auto и Voyah.
Представители дилерских центров и компаний, таких как «Авилон» и «Рольф», говорят о подмене понятий, когда локализованные бренды, например Tenet вместо Chery, начинают восприниматься как российские, что меняет статистику по странам происхождения. Дополнительными факторами называют высокую конкуренцию, ужесточение кредитной политики и рост стоимости кредитов, а также увеличение импорта машин с двигателями до 160 л.с., таких как Mazda CX-5 из Китая, что оттягивает внимание от китайских марок.
По мнению аналитиков, рынок приближается к пределу насыщения, определяемому покупательской способностью и реальной емкостью спроса. В РОАД считают, что дальнейший рост китайских брендов в привычных сегментах будет ограничен, а главными конкурентами стали автомобили ушедших из РФ марок, ввозимые по параллельному импорту. Некоторые эксперты прогнозируют сохранение доли китайских брендов на уровне 55-60%, хотя де-юре она может падать из-за переименований и локализации.
Риски связаны с возможным уходом менее устойчивых брендов и проблемами с запчастями и сервисом, что побудило РОАД предложить Закон о жизненном цикле автомобиля для обеспечения поддержки дилеров. В целом, динамика рынка указывает на консолидацию и изменение восприятия китайских марок в России, где ключевую роль играют доступность сервиса и стабильность брендов.