© A. Krivonosov
Проблемные двигатели Honda, Ford и PSA: как малолитражные турбомоторы подводят владельцев
Узнайте о проблемах двигателей Honda 1.0 VTEC, Ford 1.0 EcoBoost, PSA 1.2 PureTech и Renault 1.2 TCe: от ремней ГРМ до расхода масла. Советы по проверке на вторичном рынке.
12.03.2026 14:40
Илья Степанов
Стремление автопроизводителей к созданию компактных турбированных двигателей, обещавших сочетание динамики и экономичности, привело к появлению ряда проблемных конструкций, которые сегодня вызывают опасения на вторичном рынке. Речь идёт не обо всех малолитражных моторах — некоторые, например 1.0 TSI Volkswagen или 0.9 TCe Renault, зарекомендовали себя хорошо, но отдельные агрегаты от Honda, PSA/Stellantis, Ford и Renault продемонстрировали серьёзные недостатки в эксплуатации. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Трёхцилиндровый турбомотор Honda 1.0 VTEC P10A2, представленный в 2017 году на Civic десятого поколения, изначально получил положительные отзывы за свои характеристики, но позже выявилась конструктивная проблема: шкив повреждал ремень ГРМ, его частицы попадали в систему смазки, что вызывало перегрев и повреждение цилиндров. Производитель проводил сервисные кампании, однако в ряде случаев требовалась замена блока двигателя, а стоимость ремонта могла приближаться к цене подержанного автомобиля. В одиннадцатом поколении Civic этот двигатель больше не используется.
Двигатель PSA/Stellantis 1.2 PureTech серии EB стал одним из самых массовых трёхцилиндровых моторов в Европе с выпуском более четырёх миллионов экземпляров. Его проблема заключалась в ремне ГРМ, работающем в масляной ванне: при эксплуатации на коротких дистанциях топливо попадало в масло, разрушая ремень, а его частицы засоряли масляную систему, что могло привести к масляному голоданию и заклиниванию двигателя. Интервалы замены ремня сначала составляли 180 тысяч км, затем были сокращены до 160 тысяч, но независимые специалисты рекомендовали менять его каждые 60–80 тысяч км. Переход на цепной привод после 2023 года частично решил проблему.
Ford 1.0 EcoBoost, производившийся с 2012 по 2018 год в ранней версии с ремнём в масляной ванне, также столкнулся с проблемами надёжности, включая износ ремня, повреждения головки блока цилиндров, проблемы с каналами смазки и перегрев. Отдельной слабостью стала система привода топливного насоса, где изнашивалась кулачковая часть. После модернизации мотор получил цепной привод ГРМ, но автомобили ранних лет выпуска требуют повышенного внимания при покупке.
Renault 1.2 TCe H5Ht, производившийся с 2012 по 2018 год и устанавливавшийся на Renault и Dacia, страдал от чрезмерного расхода масла — до одного литра на тысячу километров, что объяснялось недостаточной эффективностью масляной системы при высоких нагрузках. После 2015 года была представлена модернизированная версия Energy, частично решившая проблему, однако ранние экземпляры по-прежнему считаются рискованными. Дополнительные сложности создавали проблемы с натяжителем цепи ГРМ.
Таким образом, не все малолитражные турбомоторы плохи, но некоторые стали примером того, как стремление к снижению объёма и выбросов привело к излишне сложным и уязвимым конструкциям. При покупке автомобиля с такими двигателями крайне важно проверять сервисную историю, участие в отзывных кампаниях и состояние системы ГРМ, поскольку цена на вторичном рынке часто отражает репутацию мотора, и более дешёвый автомобиль может обернуться серьёзными затратами уже в первые годы владения.