© A. Krivonosov
Новые данные 2025 года: электромобили в Китае достигают 53% доли, опережая развитые страны
Анализ 52 рынков показывает, что в 2025 году Китай с долей 53% NEV возглавляет переход на электромобили, опережая развитые страны. Узнайте, как Япония отстаёт, а Норвегия достигает 97% BEV.
09.03.2026 16:28
Илья Степанов
Распространение электромобилей по миру в 2025 году опровергло устоявшееся мнение о том, что только развитые государства способны возглавить этот процесс. Анализ пятидесяти двух рынков выявил, что многие страны с формирующейся экономикой демонстрируют более высокие темпы роста, в то время как некоторые технологические лидеры могут отставать. Это объясняется различиями в государственной политике, объёмах рынков и подходах к классификации различных типов транспортных средств на электротяге. Так, в Китае доля новых энергетических автомобилей (NEV), включающих не только чистые электромобили, но и подключаемые гибриды, составляет около 53%. Испания достигает показателя в 19% благодаря учёту и аккумуляторных электромобилей (BEV), и плагин-гибридов (PHEV). При этом Норвегия остаётся уникальным случаем, где 97% продаж приходится исключительно на полностью электрические модели, что подчёркивает, насколько методика подсчёта может искажать реальную картину электрификации транспорта. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Значительное влияние на общую динамику оказывает масштаб рынка. Например, Непал демонстрирует впечатляющие 73% электромобилей, но это крайне небольшой по объёмам рынок. Китай же с долей около 53% является гигантом, продающим больше электромобилей, чем большинство стран мира вместе взятых. Именно такой масштаб задаёт темп для всей индустрии, стимулируя рост производства аккумуляторов, развитие зарядной инфраструктуры и снижение стоимости массовых моделей.
Показателен пример Японии, которая, несмотря на статус ведущей экономики и автомобильной державы, остаётся на уровне всего 3% электромобилей. Консервативная стратегия местных автопроизводителей и отсутствие агрессивных стимулирующих мер делают этот рынок одним из самых отстающих. В то же время развивающиеся рынки, такие как Таиланд (21%) и Турция (17%), показывают гораздо более динамичную траекторию роста.
В Европе наблюдается заметный эффект после преодоления определённого порога проникновения электромобилей. Достигнув уровня около 60%, рынки вроде Дании и Швеции начинают ускоренно сокращать продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, поскольку электрические модели становятся более выгодными по совокупной стоимости владения и превращаются в доминирующий выбор. Однако ключевым игроком в глобальном масштабе остаётся Китай. Если его рынок перейдёт отметку в 60–65%, это может привести к более быстрым изменениям в мировой автомобильной экономике, чем прогнозировали аналитики, оказав беспрецедентное давление на цепочки поставок, разработку программного обеспечения и производство традиционных автомобилей. Данные свидетельствуют, что переход на электротранспорт теперь определяется не географическим положением или уровнем доходов, а стратегией, масштабом и готовностью рынка к технологическим изменениям, которые уже набирают скорость.