Конфликт в Иране парализовал Ормузский пролив, угрожая экспорту китайских машин JAC, SAIC и Chery
Эскалация конфликта в Иране нарушила логистику через Ормузский пролив, угрожая 500 тысячам экспортных автомобилей китайских брендов, включая JAC, SAIC и Chery. Узнайте о ключевых рисках для автопрома.
07.03.2026 00:26
Илья Степанов
Китайские автопроизводители столкнулись с серьёзными рисками из-за эскалации конфликта в Иране, поскольку их бизнес в значительной степени зависит от экспорта в страны Ближнего Востока. Ормузский пролив, через который проходит около 20% мировых поставок нефти и автомобильной продукции из Китая, Индии, Южной Кореи и Японии, оказался парализован, что нарушило логистические цепочки, включая временную остановку двух маршрутов Maersk. По данным аналитиков, в 2025 году на этот регион пришлось 17% китайского экспорта легковых машин, или около 500 тысяч автомобилей, причём наиболее уязвимыми брендами названы JAC, SAIC, Chery, Changan и Great Wall Motor, при этом Chery обеспечивает примерно 5% продаж в странах Залива. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Эксперты выделяют три ключевых риска: падение продаж в Иране, сбои поставок в соседние страны и рост цен на нефть, который может подорвать глобальный спрос на автомобили. Иран остаётся крупнейшим авторынком региона с объёмом около 3 млн автомобилей в год и 38% долей в Ближневосточном сегменте, что усиливает потенциальные потери для китайских компаний. Эскалация конфликта прогнозируется как затяжная, и уже Toyota сокращает производство на 40 тысяч машин из-за логистических угроз для моделей, включая Land Cruiser, в то время как в Европе наиболее чувствительным к дорогому бензину считается бренд Stellantis.
Для китайских автопроизводителей ситуация осложняется внутренними проблемами, такими как спад спроса, падение продаж BYD, конкурентное давление со стороны Geely и ограничения на демпинговые цены. На фоне геополитических рисков зависимость от экспорта становится критическим фактором, что может повлиять на их устойчивость в условиях нестабильности. Эти факторы подчёркивают, насколько хрупкими могут быть глобальные цепочки поставок в автопроме, особенно для компаний, сильно ориентированных на внешние рынки.