Tata Punch EV обновлён: 129 л.с., 40 кВт·ч батарея и цифровой дисплей
Обзор обновлённого Tata Punch EV: мощность до 129 л.с., батарея 40 кВт·ч, три режима движения и богатое оснащение. Узнайте о плюсах и минусах модели.
02.03.2026 13:45
Илья Степанов
Обновлённая электрическая версия Tata Punch демонстрирует сбалансированный подход к повседневной эксплуатации, предлагая плавную динамику и богатое оснащение. Автомобиль оснащён одним передним электродвигателем, работающим с аккумулятором на 30 или 40 кВт·ч, что обеспечивает мощность 88 или 129 лошадиных сил соответственно, при крутящем моменте 154 Н·м для обеих версий. Управление отличается линейностью и простотой, доступны три режима движения — «Эко», «Город» и «Спорт», каждый из которых хорошо адаптирован под разные условия. Как и ожидается от электромобиля, уровень шума двигателя минимален, хотя на высоких скоростях становится слышен дорожный гул. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Оснащение модели остаётся на высоком уровне для своего сегмента, включая 10,25-дюймовый сенсорный экран Harman с беспроводными Android Auto и Apple CarPlay, камеру кругового обзора, электронный стояночный тормоз с автоматическим удержанием и аналогичный цифровой дисплей для водителя. В комплектацию также входят круиз-контроль, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, очиститель воздуха и компактный люк, хотя подсветка салона в этом обновлении убрана. Безопасность обеспечивается шестью подушками, системой стабилизации ESP, антиблокировочной системой тормозов с EBD, помощью при движении на подъёме и креплениями ISOFIX, а также новой функцией предупреждения о дальнем свете.
Подвеска уверенно справляется с неровностями городских дорог, эффективно поглощая выбоины без резких толчков, а дополнительный вес аккумулятора компенсируется, обеспечивая устойчивость на неровной поверхности. На высоких скоростях автомобиль сохраняет стабильность, с минимальным креном кузова при ускорении, а низкое расположение батареи добавляет ощущение надёжности. Рулевое управление лёгкое на низких скоростях, с постепенным нарастанием усилия для точного контроля, а подрулевые лепестки позволяют регулировать рекуперативное торможение в четырёх режимах, снижая частоту использования тормозов, которые, несмотря на переход на задние барабанные, остаются эффективными в повседневной езде.
Среди недостатков отмечается теснота заднего сиденья для трёх пассажиров, хотя для двоих взрослых места достаточно, а сиденья мягкие и удобные. Отсутствие дефлекторов кондиционера сзади и датчиков ремней безопасности, из-за чего звуковой сигнал может раздаваться несколько минут даже при пустых сиденьях, ухудшает комфорт. Ещё одним минусом является отсутствие запасного колеса — вместо него предусмотрен набор для ремонта проколов с электрическим насосом, что экономит место, но не решает проблему при серьёзных повреждениях, таких как проколы большого размера или повреждения боковины, что может быть неудобно в длительных поездках или в районах с ограниченной доступностью помощи на дорогах.