Эксперты назвали 5 лучших моторов для тюнинга: от 2JZ до LS3
Обзор пяти двигателей для модернизации автомобилей: Toyota 2JZ-GTE, Nissan RB26DETT, GM LS3, Mitsubishi 4G63T и Honda K20A. Узнайте об их мощности, потенциале и применении в дрифте и драг-рейсинге.
24.02.2026 12:48
Илья Степанов
При выборе двигателя для глубокой модернизации автомобиля эксперты рекомендуют обращать внимание не только на исходную мощность, но и на такие аспекты, как долговечность блока, наличие запчастей и удобство настройки. Специалисты выделили пять моторов, которые зарекомендовали себя в дрифте, драг-рейсинге и уличных проектах благодаря своей надёжности и потенциалу. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Среди них Toyota 2JZ-GTE, рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,0 литра с двумя турбинами, который в стандартной комплектации выдаёт от 275 до 330 лошадиных сил. Его чугунный блок способен выдерживать высокий наддув, а обширный рынок комплектующих позволяет достигать мощности в 600–800 сил при грамотной настройке, хотя возраст агрегатов и тепловая нагрузка могут стать ограничениями. Другой культовый вариант — Nissan RB26DETT, рядный шестицилиндровый мотор объёмом 2,6 литра от Skyline GT-R, чьи заводские 280 л.с. служат лишь отправной точкой для турбо-апгрейдов, но он требует внимания к охлаждению и другим системам, при этом проекты на 700–800 сил уже не редкость.
Атмосферный V8 GM LS3 объёмом 6,2 литра предлагает около 430 л.с. прямо с завода, что делает его популярным выбором для свапа благодаря простоте установки и широкому ассортименту комплектов. Небольшие доработки, такие как установка распредвала или настройка головки блока, дают заметный прирост мощности без использования наддува, что ценится в дрифте и драг-рейсинге за надёжность и крутящий момент. Турбированный двухлитровый Mitsubishi 4G63T, известный по моделям Evo, в стоке развивает примерно 280 л.с., но отлично реагирует на настройку, позволяя значительно увеличить мощность с помощью правильной турбины и топливной системы, хотя требует строгого обслуживания.
Атмосферная четырёхцилиндровая Honda K20A объёмом 2,0 литра выдаёт до 220 л.с. в спортивных версиях и популярна для свапа из-за компактности и высокого ресурса, часто комбинируясь с другими деталями для улучшения характеристик. Её потенциал без наддува ограничен, но для уличных и трековых автомобилей это выгодный вариант по соотношению цены и результата. Каждый из этих двигателей подходит для определённых задач: например, для драг-рейсинга часто выбирают LS3 или 2JZ из-за высокой мощности и доступности решений, а для дрифта — те же модели или RB26, если важен культовый статус.
Для бюджетных уличных проектов подходят K20A или умеренно форсированный 4G63T, при этом важно помнить, что увеличение наддува и мощности обычно сокращает ресурс двигателя. Итоговый выбор должен соответствовать конкретным целям и финансовым возможностям, чтобы достичь оптимального баланса между производительностью и долговечностью.