Подержанные китайские авто в России теряют 40% за год и не находят покупателей
Подержанные китайские машины в России сталкиваются с низкой ликвидностью: цены падают на 30–40% в год, а покупатели опасаются рисков. Узнайте, почему дилеры отказываются от трейд-ина и как избежать ловушек.
09.02.2026 12:19
Илья Степанов
На вторичном рынке автомобилей в России сложилась парадоксальная ситуация: подержанные китайские машины, несмотря на их активные продажи в новом состоянии, сталкиваются с крайне низкой ликвидностью. Автоэксперт Дмитрий Новиков в интервью отметил, что такие автомобили могут месяцами оставаться без покупателей, превращаясь в «якоря» для дилеров. Одной из ключевых причин является стремительное падение цен — за год стоимость может снизиться на 30–40%, особенно у брендов с короткой историей. Покупатели опасаются высоких рисков, усугубляемых обсуждениями поломок в сети, где один громкий случай способен перечеркнуть множество позитивных отзывов. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Отсутствие длительной истории эксплуатации создает дополнительную неопределенность: рынок не имеет четкого понимания, как эти автомобили ведут себя после 60–100 тысяч километров. Некоторые владельцы сообщают о беспроблемной езде, другие — о сбоях электроники или проблемах с трансмиссией. Для вторичного рынка такая непредсказуемость критична, так как покупатели без гарантии не готовы рисковать крупными суммами на потенциально дорогой ремонт. Серьезным фактором становится и доступность запчастей: несмотря на формально широкую дилерскую сеть, ожидание деталей может затягиваться на недели или месяцы, что на вторичке воспринимается как значительный риск.
Имиджевый аспект также играет роль: недоверие к китайским брендам сохраняется, и подержанные машины часто воспринимаются как лотерея. В результате россияне чаще выбирают более возрастные, но привычные японские или корейские автомобили, что подтверждается статистикой — доля китайских машин на вторичке остается минимальной. Парадоксально, но давление создают сами новые китайские автомобили: акции, скидки и параллельный импорт приводят к тому, что разница в цене между новым и двухлетним автомобилем становится незначительной, побуждая покупателей доплатить за гарантию.
Это приводит к тому, что подержанные китайские автомобили стали сложным товаром: многие дилеры занижают оценку при трейд-ине или вовсе отказываются от приема, опасаясь дальнейшего падения цен. Рынок переполнен трехлетними экземплярами, владельцы стараются избавиться от них до окончания гарантии, а спрос не поспевает за предложением. Фактически за два года эти машины теряют в стоимости столько же, сколько раньше теряли за пять лет, что указывает на более широкую проблему избирательности вторичного рынка.
Для продавцов это означает необходимость закладывать серьезный дисконт и проявлять терпение, а для покупателей — взвешивать привлекательные цены против сохраняющихся рисков. Эксперты советуют рассматривать такие автомобили только при прозрачной истории, минимальном количестве владельцев и наличии остаточной гарантии. В итоге рынок пришел к выводу, что массовый успех новых китайских автомобилей не гарантирует легкой жизни на вторичке, и адаптация к этой реальности еще далека от завершения.