Параллельный импорт автомобилей в 2025 году: риски и опасные схемы
Узнайте о проблемах параллельного импорта машин в 2024-2025 годах: опасные схемы, юридические сложности и финансовые потери. Читайте на 32cars.ru.
05.02.2026 11:56
Илья Степанов
Параллельный импорт автомобилей, который стал массовым в России после ухода многих мировых брендов, принёс не только доступность, но и серьёзные риски для покупателей. В 2024-2025 годах некоторые схемы ввоза, изначально казавшиеся выгодными, начали создавать проблемы, включая юридические сложности и финансовые потери. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Основной причиной расцвета серого импорта стал дефицит привычных моделей и рост цен, что породило спрос на альтернативные способы приобретения машин. Часть этих схем легальна и не вызывает вопросов, если все таможенные платежи уплачены полностью. Например, легальный ввоз через страны ЕАЭС, такие как Казахстан, Армения или Киргизия, при соблюдении единого таможенного тарифа остаётся относительно безопасным вариантом. Такие автомобили без проблем регистрируются в России, если они растаможены честно с уплатой пошлин и утилизационного сбора.
Наиболее надёжной считается схема параллельного импорта на физическое лицо, когда покупатель самостоятельно оформляет автомобиль за границей и ввозит его для личного пользования. Этот процесс сложнее и требует времени, но юридически машина остаётся чистой. Также относительно безопасен ввоз через страны ЕАЭС при полном соблюдении правил, хотя он сопровождается бюрократией, сертификацией и ожиданием электронного ПТС.
Однако в 2025 году наибольшее количество проблем связано с рискованными схемами, такими как так называемая дагестанская схема. Она предполагает покупку нового автомобиля по заниженной цене, оформленного на гражданина Киргизии и продаваемого по генеральной доверенности, что означает отсутствие реального права собственности для покупателя. Такие машины могут быть конфискованы при проверках, а водители штрафуются за управление незарегистрированным транспортом.
Ещё одна опасная схема — занижение таможенной стоимости, когда автомобиль декларируется по инвойсу, значительно меньшему реальной цены, чтобы снизить пошлины и утилизационный сбор. Таможня имеет до трёх лет на проверку, и если выявляется недоплата, владельцу доначисляют пошлины, НДС и сборы, что в 2024 году приводило к дополнительным начислениям в десятки миллионов рублей.
Финансовая сторона серого импорта также усложнилась: международные переводы часто блокируются, банки требуют подтверждений происхождения средств, а кредитование таких автомобилей остаётся ограниченным. Страховые компании закладывают повышенные риски, делая полисы дороже, что частично сводит на нет экономию от ввоза.
В 2025 году государство начало системно закрывать лазейки, ужесточая требования к электронным ПТС и пересматривая льготы по утилизационному сбору. Эксперты ожидают рост числа токсичных автомобилей на вторичном рынке. Автоюристы советуют тщательно проверять историю ввоза и избегать сделок по доверенности, так как легальные схемы постепенно вытесняют серые, но для многих это уже обернулось потерями.