Китайские авто в России теряют половину цены на вторичном рынке
Китайские автомобили в России теряют до 50% стоимости на вторичном рынке из-за агрессивных скидок дилеров, быстрого обновления моделей и проблем с надёжностью. Узнайте, почему это происходит и как это влияет на цены.
02.02.2026 11:59
Илья Степанов
На вторичном рынке России почти новые китайские автомобили часто продаются по ценам, которые составляют лишь половину от первоначальной стоимости, что стало неожиданностью для многих покупателей и самих брендов. Машины с пробегом до 30 тысяч километров теряют в цене заметно быстрее, чем ожидалось, из-за комплекса рыночных факторов, сложившихся за последние два года. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Одной из ключевых причин такого обвала стало агрессивное ценообразование дилеров, предлагающих новые автомобили со значительными скидками и выгодными кредитными условиями. Это делает покупку подержанного трёхлетнего кроссовера менее привлекательной, поскольку новый вариант в салоне оказывается лишь немного дороже, но при этом сопровождается гарантией и удобным финансированием. Владельцы вынуждены резко снижать цены, чтобы хоть как-то заинтересовать потенциальных покупателей.
Резкий рост предложения на вторичном рынке также играет важную роль. Парк китайских автомобилей в России достиг примерно 1,84 миллиона единиц за первые девять месяцев 2025 года, и машины, приобретённые в период ажиотажа 2023–2024 годов, начали массово появляться в продаже. Спрос не успевает за таким объёмом предложения, что приводит к длительному простою объявлений без реального интереса со стороны клиентов.
Быстрое обновление модельного ряда китайских брендов, иногда происходящее раз в один-два года, способствует моральному устареванию предыдущих версий. Появление улучшенных вариантов с приставками Pro или Max снижает привлекательность старых моделей, воспринимаемых покупателями как гаджеты, быстро теряющие актуальность. Это дополнительно давит на цены и сокращает срок владения такими автомобилями до менее трёх лет, тогда как раньше он превышал четыре года.
Растущее недоверие к надёжности и сервисному обслуживанию усугубляет ситуацию. В 2025 году число выявленных проблем у китайских автомобилей увеличилось до 229 дефектов на 100 машин, с частыми жалобами на электронику, коррозию и элементы подвески. Логистические сложности, при которых каждому четвёртому владельцу приходится ждать запчасти больше месяца, заставляют многих продавать автомобили до окончания гарантии, опасаясь будущих дорогостоящих ремонтов.
Закрытие сотен автосалонов китайских марок в 2025 году снижает доверие к брендам и ухудшает перспективы обслуживания. Потеря официального сервиса в регионе часто побуждает владельцев к продаже, что дополнительно увеличивает предложение на вторичном рынке и продолжает давить на цены. В итоге китайские автомобили перестали рассматриваться как выгодные активы, превратившись в обычный потребительский товар, который либо используют до конца ресурса, либо продают с ощутимыми финансовыми потерями.