Эксперт назвал проблемные двигатели и коробки передач 2023-2024 годов: ремонт от 120 тысяч рублей
Узнайте, какие двигатели и коробки передач на новых автомобилях 2023-2024 годов склонны к поломкам до 80 тыс. км. Hyundai/Kia, Lada, китайские модели и другие - экспертный анализ проблем и затрат на ремонт.
29.01.2026 12:18
Илья Степанов
В последние годы новые автомобили всё чаще демонстрируют снижение надёжности, сталкиваясь с серьёзными неисправностями задолго до достижения пробега в 150–200 тысяч километров. Многие агрегаты требуют дорогостоящего ремонта уже на 60–80 тыс. км, что связано с облегчением конструкций, экономией на материалах и недостаточными испытаниями перед запуском в производство. Эксперт Дмитрий Новиков выделил несколько характерных примеров проблемных силовых установок и коробок передач. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Среди бензиновых двигателей выделяется мотор 1.6 Gamma от Hyundai/Kia, который устанавливался на модели Solaris, Creta и Rio. Его цепной привод ГРМ изнашивается раньше срока, производя характерный шум к 60 тыс. км, а к 80 тысячам может оборваться, хотя должен служить дольше. Ремонт часто превышает 120 тысяч рублей, и в Европе этот двигатель практически не применяется из-за подобных проблем.
Связка двигателя ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta также вызывает нарекания, проявляя сбои в электронике, отказы переключений и зависания в нейтрали, особенно в холодную погоду. К 60 тыс. км многие коробки требуют замены блока управления или капитального ремонта, что привело к отказу АвтоВАЗа от этой трансмиссии.
Китайские модели 2023–2024 годов, такие как Chery Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro с турбомотором 1.5 и вариатором, склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла начинает пробуксовывать к 70–80 тыс. км, а сервисы фиксируют случаи замены ремней CVT на пробегах менее 80 тысяч.
Haval Jolion с двигателем 1.5 Turbo и роботизированной коробкой DCT также вызывает вопросы по ресурсу, демонстрируя рывки в пробках, перегрев сцепления и нестабильную работу. Эти опасения привели к резкому падению цен на подержанные экземпляры уже через год эксплуатации, так как китайские производители пока не доказали надёжность своих роботизированных коробок.
Преселективные коробки DSG, устанавливаемые на модели VAG и китайские автомобили вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60–80 тыс. км, проявляя рывки, пробуксовки и задержки переключений. Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления, страдают от износа конусов и ремня, а на Qashqai и X-Trail к 70–80 тыс. км появляются толчки и ошибки.
Даже современные автоматические коробки, такие как 9-ступенчатая АКПП GM 9T45 на Cadillac и Chevrolet, отмечаются случаями выхода из строя гидроблока при относительно небольшом пробеге, а в российских условиях проблемы могут проявляться ещё раньше. Основные причины преждевременных поломок включают оптимизацию затрат, снижение массы деталей, жёсткие допуски и недостаточные ресурсные испытания.
Российские условия эксплуатации с перепадами температур, пробками, качеством топлива и агрессивными режимами езды лишь усугубляют ситуацию, ускоряя износ. Эксперты советуют изучать статистику отказов конкретных агрегатов до покупки, закладывать бюджет на ремонт после 60 тыс. км или выбирать альтернативу. Жёсткий регламент обслуживания и частая замена масла могут продлить ресурс, но не решают проблему полностью.
Автомобили 2023–2024 годов показывают, что технологичность и экономичность часто достигаются ценой долговечности, и ряд двигателей с коробками передач не рассчитан на долгую жизнь без вмешательства сервиса. После окончания гарантии владельцы рискуют столкнуться с серьёзными затратами, что напрямую влияет на ликвидность таких машин на вторичном рынке, оставляя вторым владельцам 3-4-летние авто с изношенными основными агрегатами.