Обнаружены системные проблемы у ранних плагин-гибридов 2015–2020 годов: ремонт стоит как цена авто
Узнайте о системных проблемах плагин-гибридов 2015–2020 годов, включая дорогостоящие поломки и деградацию батарей. BMW, Mercedes, Volkswagen, Kia и Hyundai в зоне риска.
26.01.2026 15:48
Илья Степанов
Ранние плагин-гибриды, выпущенные в 2015–2020 годах, демонстрируют системные проблемы, выходящие за рамки простой деградации батарей. Европейские сервисы отмечают рост серьёзных и дорогостоящих поломок, а на вторичном рынке растёт беспокойство: многие такие автомобили требуют вложений, сопоставимых с их текущей стоимостью. Основные сложности связаны с небольшими батареями ёмкостью менее 10 кВт·ч, которые при интенсивном использовании быстро набирают сотни циклов зарядки, приводя к заметной деградации к 80–100 тысячам километров пробега. Однако аккумуляторы — лишь часть проблемы: электроника высоковольтного контура, включая инверторы и зарядные модули, также стареет, а из-за малых тиражей первых поколений детали стоят значительно дороже, чем у современных электромобилей. Об этом сообщает издание 32cars.ru.
Дилеры часто предлагают замену узлов целиком, даже при локальных повреждениях, что приводит к счетам в 7–12 тысяч евро. Например, BMW 225xe Active Tourer 2019 года с пробегом 88 тысяч километров потребовал ремонта центрального блока управления гибридной системой, модуля защиты батареи и блока управления накопителем на сумму 7 655 евро после скидки. Без неё затраты приблизились бы к 11 тысячам евро, что почти равно рыночной цене автомобиля, при этом состояние батареи упало до 79%, делая её скорую замену неизбежной. Подобные ситуации фиксируются у владельцев моделей BMW 330e, Mercedes C/E/GLC 350e, Volkswagen Golf GTE и Passat GTE, а также у Kia и Hyundai, где частой причиной является попадание влаги, вызывающее каскадные повреждения электрических модулей.
Европейский сервис EV-Clinic, специализирующийся на ремонте электротранспорта, отмечает, что первые поколения плагин-гибридов стареют плохо. Клиенты из Германии, Австрии и Италии предпочитают вывозить автомобили в Хорватию для точечного восстановления электроники и замены отдельных ячеек, что снижает стоимость ремонта, но даже в таких случаях многие машины оказываются на грани экономической нецелесообразности. Производители, такие как BMW и Mercedes, подтверждают гарантию на батарею в шесть лет или 100 тысяч километров, но признают высокую стоимость материалов — например, аккумуляторный модуль для BMW 225xe или 330e стоит около 7 440 евро без учёта работ.
Проблемы привели к снижению цен на подержанные плагин-гибриды, а покупатели стали осторожнее изучать историю обслуживания и состояние батареи. Эксперты советуют выбирать автомобили корпоративных парков, которые реже заряжались, и обязательно проверять состояние батареи и высоковольтной электроники. Стоит отметить, что при выходе из строя гибридной системы автомобиль не поедет даже в чисто бензиновом режиме, так как высоковольтный контур необходим для работы. Речь идёт именно о плагин-гибридах первого поколения: начиная с 2020 года производители перешли на батареи 15–20 кВт·ч, что вдвое сократило количество циклов на тот же пробег и снизило тепловую нагрузку, как в случае Volkswagen Golf eHybrid с почти 20 кВт·ч полезной ёмкости и более 140 километров электрического пробега по стандарту NEDC, хотя реальная долговечность этих систем станет ясна лишь со временем.