Porsche исследует рессорную подвеску для спортивных авто: меньше высота, новые возможности
Немецкий автопроизводитель Porsche исследует рессорную подвеску для спортивных автомобилей, что может уменьшить высоту узлов и улучшить дизайн. Узнайте о патентах и потенциальных преимуществах.
16.01.2026 21:53
Илья Степанов
Немецкий автопроизводитель Porsche исследует возможность использования рессорной подвески в спортивных автомобилях, что может привести к значительному уменьшению высоты узлов и более компактной компоновке. Согласно нескольким патентам, рессоры способны заменить винтовые пружины, освобождая вертикальное пространство, что открывает новые возможности для дизайна и аэродинамики. В одном из предложенных решений электродвигатель и трансмиссия интегрируются непосредственно в колесо вместе с тормозами, а рессора выполняет функцию части нижнего рычага, позволяя снизить высоту стоек и изменить геометрию передней подвески без ущерба для независимой схемы. Об этом сообщает издание speedme.ru.
Технические детали патентов включают двухсоставную конструкцию рессоры с системой втулок, где внутренняя часть обеспечивает упругость, а внешняя — ход колеса. Другое решение предусматривает регулировку жёсткости и клиренса с помощью электрического или гидравлического привода, что потенциально позволяет отказаться от сложных пневмоподвесок. Эти инновации могут изменить представление о подвеске в эпоху электрификации, особенно учитывая исторические примеры, такие как Chevrolet Corvette, который успешно использовал поперечную рессору до поколения C7.
Хотя сегодня рессоры чаще ассоциируются с пикапами и внедорожниками, Porsche демонстрирует готовность искать нестандартные инженерные решения, следуя своей традиции оригинальных кинематических схем, подобных задней оси Weissach. Если эта технология будет реализована в серийных моделях, она может предложить новые подходы к компоновке и безопасности, включая потенциальное повышение защиты пешеходов за счёт уменьшения вертикального пространства.