Mercedes выносит A‑Class в Венгрию в 2026, Tesla усиливает Берлин — что дальше?
Почему Mercedes переносит A‑Class из Германии в Венгрию в 2026, а Tesla планирует батареи до 8 ГВт·ч в Берлине к 2027. Факты и последствия для отрасли.
13.01.2026 22:22
Илья Степанов
Решение Mercedes перенести производство A‑Class из Германии в Венгрию стало чувствительным ударом по немецкому автопрому, тогда как Tesla на том же поле усиливает позиции — об этом сообщает издание tarantas.news.
С весны 2026 года A‑Class будут собирать исключительно в Кечкемете. Для Mercedes это холодный расчет: более дешёвая рабочая сила, энергоносители и благоприятная налоговая среда. Венгрия добавляет к этому субсидии и политическую стабильность — решающий коктейль. В Германии шаг сочли тревожным: в 2023‑м промышленность потеряла свыше 120 тысяч рабочих мест, а сокращение объемов в Растатте лишь усиливает давление. В таких условиях перенос выглядит логичным способом удержать рентабельность.
Не только автопром тянется в Венгрию: переезжают Rheinmetall и другие технологические группы, несущие инвестиции в электронику, водород и компоненты для электромобилей. В Берлине оппозиция винит «зелёный курс» и европейские запреты на ДВС, тогда как сами производители указывают на высокие издержки и регуляторное давление. Политический спор шумный, но уже одних затрат и правил достаточно, чтобы понять мотивацию корпораций.
Инвесторы, впрочем, сохраняют доверие к Mercedes: компания перестраивает глобальную сеть ради конкурентоспособности, и рынок обычно вознаграждает такую гибкость.
Tesla, напротив, наращивает присутствие: несмотря на падение продаж в Германии на 28% в 2025 году, расширяется Gigafactory Berlin. К 2027‑му там планируют запустить выпуск батарей мощностью до 8 ГВт·ч — хватит примерно на 130 тысяч электромобилей в год. На решение влияет американский протекционизм: производить аккумуляторы для Европы выгоднее внутри ЕС. Для Tesla это укрепление локальной цепочки и шанс подтянуть имидж — локализация батарей сейчас ключ к себестоимости и логистике.