Почему Mazda считает каждый грамм: Gram Strategy, MX‑5 и выгода для водителя
Mazda десятилетиями снижает массу по стратегии Gram Strategy: от RX‑7 до MX‑5 и Mazda 2. Облегчение узлов и технологии Skyactiv улучшают управляемость и отклик.
13.01.2026 11:33
Илья Степанов
Mazda десятилетиями системно избавляется от лишних граммов в своих автомобилях — фирменная Gram Strategy направлена на снижение массы каждого узла, от кузова и двигателя до крепежа и элементов салона, чтобы усилить управляемость и вовлеченность за рулем; об этом пишет портал tarantas.news.
Философия берет начало в 1960‑х с компактного R360 и в дальнейшем проявилась в знаковых моделях. Так, RX‑7 при массе 1 310 кг заметно уступала в весе соперникам, включая Toyota Supra и Mitsubishi 3000GT. Последовательность в таком подходе редко встречается: когда приоритетом становится не цифра мощности, а ощущение баланса, машина иначе раскрывается на дороге.
Яркий пример — актуальное четвертое поколение MX‑5. Здесь облегчены колеса с четырьмя болтами, переработаны зеркала, сиденья и даже ручки регулировки. Массу снижали и «внутри»: применены алюминиевый блок двигателя, пластиковые впускные коллекторы и крышки ГБЦ. Раннее использование сверхпрочных сталей позволило повысить жесткость без прибавки килограммов, что выглядит особенно прагматично.
Однако Gram Strategy не ограничивается спорткарами. При создании Mazda 2 инженеры суммарно убрали свыше 60 кг из кузова, шасси и двигателя, пересматривая каждый узел без жесткой планки по итоговому весу. Такой кропотливый разбор конструкции по деталям редко заметен снаружи, но именно он формирует конечный характер автомобиля.
Сегодня этот подход встроен в технологии Skyactiv и охватывает всю линейку бренда, включая кроссоверы. Во многом благодаря этой ставке на легкость и точность Mazda остается заметным игроком в сегменте спорткаров, предпочитая гармонию и отзывчивость банальной гонке за лошадиными силами.