Subaru прощается с EJ20: 3,0 biturbo до 500 л.с., почти как Porsche
Subaru прощается с EJ20: 3,0‑литровый twin‑turbo 450–500 л.с. для Super GT с архитектурой Porsche 911. Что это значит для WRX STI и серийных моделей? Далее
09.01.2026 16:19
Илья Степанов
Эпоха Subaru EJ20 завершилась: после четырех десятилетий культовый оппозитник уходит на покой, а его место готов занять совершенно новый 3,0‑литровый битурбо. Об этом пишет портал 32cars.ru, отмечая и поразительное сходство новинки с архитектурой моторов Porsche 911.
Знаменитый EJ20, прославленный в Impreza WRX STI и раллийных болидах Макрея, Сайнса и Сольберга, держался дольше других. Его последним форпостом оставался BRZ GT300 в Super GT, где двигатель выдавал 480 л.с. Регламент 2026 года и требования к дальнейшему развитию сделали этот шаг неизбежным.
Вместо старого в строю появляется абсолютно новый шестицилиндровый оппозит 3.0 twin‑turbo. В Super GT он рассчитан на 450–500 л.с., но потенциал шире: компоновка подходит и для спорткаров, и для больших 4x4 — будущих Outback, Forester или Crosstrek. Логично ожидать, что такой задел позволит гибко настраивать характер моделей.
Для Subaru это не первый «боксер» на шесть цилиндров: были EZ30 и EZ36. Теперь инженеры сместили акцент в сторону философии Porsche — низкий центр тяжести, быстрая откликаемость, высокая эффективность наддува. Именно такая схема дает нужную остроту без ущерба для баланса.
Возвращение к WRX STI пока не произошло. На Tokyo Auto Salon 2026 показали WRX STI Sport — по сути, доработанный WRX с мотором FA24 на 275 л.с. и возвращенной «механикой». Полноценного STI это не заменяет, но намек на возрождение спортивной идентичности прозрачен.
Установка нового 3.0 битурбо в серийный STI выглядела бы логичным шагом, тем более на фоне сотрудничества Subaru и Toyota. Такой ход собрал бы воедино имидж и технологии.
Сходство с Porsche неслучайно: две турбины, шесть горизонтально расположенных цилиндров, почти 500 л.с. и низкая посадка сближают BRZ GT300 и будущие дорожные версии с компоновкой 911 Carrera. Сравнение напрашивается само и открывает доступ к по-настоящему премиально-спортивному измерению.
Эмоциональная глава с EJ20 закрывается ради перспектив. Новый 3,0‑литровый битурбо может стать поворотным моментом: он возвращает марке спортивный нерв и дает шанс на новые легенды уже в электризованную эпоху.