Трамп урезал льготы на EV: Ford отменил F‑150 Lightning — гибриды в плюсе
При Трампе курс меняется: урезаны EV‑льготы $7 500, пошлины растут. Ford отменил F‑150 Lightning; GM и Stellantis замедляют EV и делают ставку на гибриды.
06.01.2026 11:25
Илья Степанов
При Джо Байдене федеральная повестка строилась вокруг ускоренной электрификации: ужесточение норм, синхрон регуляторов и промполитики, рост производств батарей и зарядок. С 2025‑го при Дональде Трампе курс сместился к дерегуляции и протекционизму — об этом сообщает издание speedme.ru.
Ключевой разворот — сворачивание EV‑льгот. Если при IRA новый электромобиль получал до $7 500 кредита, то на втором сроке Трампа стимулы урезаны: рынок потерял ценовую «подушку», что обычно даёт всплеск покупок перед дедлайном и охлаждение позже, особенно в массовом сегменте. Высокие ставки 2025–2026 усиливают эффект.
Локализация теперь продвигается не «пряником», а тарифным «кнутом». Импорт авто и компонентов получает более жёсткие пошлины, а преференции завязаны на североамериканские цепочки. В коротком горизонте это почти неизбежно поднимает издержки: инерцию глобальных поставок быстро не сломаешь, а доля электроники в машинах велика.
Производственные планы стали прагматичнее: гибриды и PHEV — мост между ДВС и чистыми EV. В декабре 2025 Ford объявил пересмотр Model e: отменены F‑150 Lightning, перспективный «Т3» для Теннесси, электрический фургон и трёхрядный кроссовер. Вместо Lightning готовят пикап с увеличенным запасом хода — фактически гибрид с крупной батареей и бензогенератором. Резкий поворот к гибридам/ДВС дополнят лишь к 2027 доступной электромоделью за около $30 00. Под разворот спишут $19,5 млрд (в т.ч. $8,5 млрд по отменённым EV и $6 млрд — разрыв с SK On). Прогноз Ford: к 2030 гибриды, PHEV и EV вместе — ~50% продаж против 17% в 2025.
GM в октябре 2025 зафиксировал разовый убыток $1,6 млрд из‑за коррекции электропланов, замедлил Silverado EV и Equinox EV, параллельно вложив $4 млрд в новые гибридные и бензиновые модели. При этом удешевлённый Chevy Bolt нового поколения вышел в 2025, стратегия — баланс. По сообщению Reuters, GM временно увеличивает выпуск отдельных бензиновых моделей вместо планировавшихся EV; компания говорит о сужении пула покупателей EV и не исключает новых издержек.
Stellantis отменил вывод на рынок США Ram 1500 REV и делает ставку на гибриды и мощные бензиновые версии. В сентябре 2025 Jeep отказался от Gladiator 4xe, Ram прекращает производство уже презентованного 1500 REV. На расширение ДВС‑линеек направят $13 млрд. В Европе и Китае электрификация продолжится, в США темп осторожнее.
Покупатель голосует кошельком: при урезанных субсидиях, вопросах к зарядной сети и остаточной стоимости выбор смещается к гибридам и экономичным ДВС‑кроссоверам; рынок тянется к знакомым пикапам и SUV. Легче тем, кто заранее сделал ставку на гибриды и имеет локальные заводы; импортозависимые бренды чувствуют тарифное давление. Премиум частично защищён платежеспособностью, но не от пошлин.
Социальный контур меняется тоньше: «справедливый переход» соседствует с передышкой для классических цехов и риском точечных сокращений там, где ожидали бурный рост EV.
Итог на начало 2026 — отрасль живёт в двух скоростях. В США набирают вес гибриды и продлевается жизнь ДВС, тогда как глобальные рынки подталкивают держать EV‑задел. По сути, после эпохи стандартов и субсидий приходит фаза доступности, дерегуляции и жёсткой локализации: портфель придётся балансировать — гибриды как массовый компромисс, ДВС как ближайшая прибыль, EV как ставка на следующий цикл.