Названа прибыль китайских авто: 160 тыс. руб. с машины и всего 4,4% маржи
Китайский автопром в 2025-м зарабатывает 160 тыс. руб. с машины при марже 4,4%. Ценовые войны, рост себестоимости и кейс Great Wall давят на прибыль компаний.
28.12.2025 00:35
Илья Степанов
Китайская автопромышленность в 2025 году наращивает объёмы, но зарабатывать ей становится труднее. По данным генсека CPCA Цуя Дуншу, как пишет портал speedme.ru, прибыльность отрасли за январь—ноябрь составила всего 4,4% — второй минимум в истории и лишь на 0,1 п.п. выше антирекорда 2024-го (4,3%). В пересчёте на одну машину картина нагляднее: средняя выручка по отраслевой цепочке — 322 тыс. юаней, валовая прибыль — около 14 тыс. юаней, то есть примерно 2000 долларов.
Парадокс в том, что оборот уже превысил 10 трлн юаней, прибавив 8,1% год к году. Однако издержки росли быстрее — на 9%, до 8,84 трлн. Формально прибыль увеличилась до 440,3 млрд юаней (+7,5%), но её размывают подорожание сырья для батарей, рост затрат на труд и обострившаяся конкуренция. Ценовые войны, стартовавшие в сегменте автомобилей на новых источниках энергии, дошли и до бензиновых моделей. При такой конфигурации рынок живёт оборотом, а не маржой, а скидки из разового инструмента превратились в системный фактор.
Отчётность компаний это подтверждает. У Great Wall Motor за девять месяцев выручка подросла почти на 8%, тогда как чистая прибыль снизилась примерно на 17% — на результат давят инвестиции в каналы сбыта и ценовое противостояние. Типичная ситуация для периода, когда долю рынка отыгрывают не столько продуктом, сколько прайсом.
При этом сегмент электрифицированных машин расширяется: за январь—ноябрь произведено 31,09 млн автомобилей (+11%), из них 14,53 млн — на новых источниках энергии (+27%), а уровень проникновения достиг 47%. Объёмы тянут отрасль вверх, но без разворота ценовой повестки и снижения себестоимости ожидать заметного улучшения рентабельности вряд ли стоит.