43% рынка: китайские EV 2025 — BYD, Xiaomi SU7, NIO — угроза автогигантам
К 2025 китайские EV заняли 43% рынка. BYD Seagull, Xiaomi SU7/YU7, NIO со сменой батарей, Geely и Zeekr с 900В и зарядкой за 7 минут, XPeng и партнерство с VW.
26.12.2025 14:23
Илья Степанов
К концу 2025-го рынок электромобилей заметно перекроился: на долю китайских брендов приходится около 43% глобальных продаж, а восемь из десяти самых популярных EV — китайского происхождения. Источником преимущества становятся скорость вывода моделей, контроль цепочек поставок и взгляд на машину как на цифровой продукт. Об этом с подробностями сообщает издание pepelac.news.
BYD лидирует по объёму выпуска: компания сама делает батареи, моторы и чипы, снижая себестоимость; Seagull конкурирует ценой при достойном запасе хода и оснащении. В 2025-м запущено производство в Венгрии и Бразилии, что помогает обходить пошлины и приблизиться к рынкам. Премиум развивает Yangwang, а на начало 2026-го готовятся Seal 08 и Sealion 08 с обновлённым дизайном.
Вход Xiaomi в автоиндустрию стал громким: электроседан SU7 разошёлся тиражом свыше 200 тысяч менее чем за год; ключ — интеграция с HyperOS, объединяющей смартфон, умный дом и авто. В 2025-м представлен кроссовер YU7 с 900-вольтовой архитектурой и технологией Zero Gravity в сиденьях; выпуск быстро превысил 40 тысяч машин в месяц — темп, недоступный многим традиционным игрокам на старте.
NIO переосмыслила зарядку, сделав ставку на замену батарей: более 4 000 станций и менее трёх минут на процедуру. В 2025-м добавлены суббренды Onvo (для семей) и Firefly (для Европы). Экспансия в Нидерланды и Норвегию создаёт плацдарм для выхода в Великобританию и Бенилюкс в 2026 году.
Сила Geely — в портфеле Volvo, Polestar и Lotus и в платформенных решениях. Премиальный Zeekr получает передовые технологии: обновлённый 001 к концу 2025-го перешёл на 900-вольтовую платформу и батарею Golden Brick, позволяющую зарядить от 10 до 80% примерно за семь минут. Универсальная архитектура SEA ускоряет вывод моделей разных классов и снижает издержки.
XPeng делает ставку на «AI-defined» автомобили: доступная Mona M03 с продвинутыми ассистентами стала хитом продаж, а Mona SUV нацелен бросить вызов Tesla Model Y в 2026-м. Партнёрство с Volkswagen, собственный чип Turing и разрешения на автономное вождение третьего уровня выдвигают бренд в технологические лидеры; экспансия в Европу, Австралию и Южную Корею усиливает позиции.
Почему Запад отстаёт? В Китае цикл разработки занимает 18–24 месяца против до шести лет у многих конкурентов; приоритет — софт, пользовательский опыт и ИИ. Торговые барьеры лишь смещают производство ближе к рынкам. Судя по динамике, к 2026-му китайские EV перестают быть экзотикой и становятся прямой угрозой глобальным автогигантам: скорость, технологии и гибкость — комбинация, против которой трудно спорить.