Эксперт предупреждает: каждые 10°C — минус 0,1 бар. Как подкачивать зимой
Зимой давление в шинах падает: каждые 10°C — минус 0,1 бар. Как часто проверять на холодных шинах, на сколько подкачивать и когда держать ±0,2 бар от нормы.
23.12.2025 12:09
Илья Степанов
Зимой давление в шинах падает вместе с температурой: остывающий воздух сжимается, и колеса «сдуваются» без всяких утечек. Как пишет портал 32cars.ru, каждые 10°C холода отнимают около 0,1 бар. Если в теплом боксе было 2,2 бар при +20°C, то на улице при 0°C получится примерно 2,0, а при –20°C — около 1,8.
В сумме от осени к середине зимы набегает 0,3–0,4 бар, тогда как заводские нормы задаются при примерно +20°C. Автоэксперт Дмитрий Новиков отмечает, что в сильный мороз даже исправные шины оказываются заметно недокачанными, поэтому регулярная проверка и корректировка давления возвращают его к требуемому уровню.
Производители и шиномонтажники советуют контролировать давление минимум раз в месяц, а зимой — чаще; оптимально не реже раза в две недели. Замер делайте только на «холодных» шинах (выдержите не менее трех часов простоя) и точным манометром. Подкачивайте до значений из руководства или наклейки на стойке двери. Новиков добавляет, что в крепкий мороз уместно держать давление на 0,1–0,2 бар выше штатного, а при частой езде по снегу и льду допустимо, наоборот, снижение на 0,1–0,2 бар — но без выхода за рамки рекомендованных значений: иначе страдают сцепление и ресурс.
Недокачанные колеса ухудшают курсовую устойчивость и точность руля, машина менее предсказуема в поворотах, на скорости начинает «плавать», тормозной путь растет. Сильная деформация повышает риск повредить боковину или даже разбортировать шину на скрытой яме. Быстрее стираются края протектора, а расход топлива увеличивается из‑за большего сопротивления качению. Перекачка не панацея: сцепления меньше, комфорта — тоже, износ неравномерен.
По словам эксперта, настоящая зимняя безопасность строится на простом: сезонной смене резины и верности заводским параметрам давления при разумной скорости. На практике тревожными сигналами становятся вялый отклик руля и удлинение торможения — поводы достать манометр и вернуть давление к норме.