Volkswagen запустил ячейку для 80% моделей: меньше зависимость от Китая
Volkswagen и PowerCo запустили в Сальцгиттере серийную унифицированную ячейку для 80% электромобилей. LFP и NCM, курс на снижение зависимости от Китая.
22.12.2025 22:40
Илья Степанов
Volkswagen наращивает темп в европейской электрогонке и делает ставку на ключевую деталь любого «электрика» — батарею. 2025-й концерн встречает курсом на технологический реванш: собственные высоковольтные ячейки должны снизить зависимость от Китая, об этом сообщает издание 32cars.ru.
В Сальцгиттере дочерняя PowerCo запустила серийное производство «унифицированной» ячейки — в перспективе она должна применяться примерно в 80% электромобилей брендов группы. Площадка неслучайная: раньше здесь выпускали ДВС, теперь же мощности переориентировали под батареи. В проект вовлечены и китайские специалисты — они обучают персонал и выстраивают цепочку операций от обработки сырья до сборки ячеек. Решение перестроить «моторный» цех под аккумуляторы выглядит одновременно символичным и прагматичным.
Технический директор PowerCo Томас Шмаль отмечает, что себестоимость собственной ячейки уже сопоставима с импортом из Китая с учетом логистики и пошлин, но этого, по его словам, пока недостаточно. В концерне батарею рассматривают как фактический «мотор» электромобиля: на нее может приходиться до 40% себестоимости, а от ее характеристик напрямую зависят запас хода, масса и скорость зарядки. Паритет по цене — лишь точка отсчета; преимущество закрепит масштаб и стабильность процессов.
Параллельно в испанском Мартореле готовят сборку батарейных модулей для будущих доступных моделей вроде CUPRA Raval и VW ID. Polo, чьи продажи намечены на 2026 год. Унифицированная архитектура поддерживает разные химические системы — от более доступных и живучих LFP до энергоемких NCM, а со временем может адаптироваться под натриевые или твердотельные решения. Такая гибкость снижает технологические риски и даёт маневр по стоимости без смены платформ.