Механик объяснил: ставьте ручник перед Park — так вы спасете АКПП
Механик Алексей Степанцов советует: сперва стояночный тормоз, затем режим Park. Так нагрузка уходит с парковочного фиксатора АКПП, меньше износ и риск поломки.
22.12.2025 15:30
Илья Степанов
На ровной площадке многие водители ограничиваются режимом Park и забывают о стояночном тормозе, однако механик из автосервиса Алексей Степанцов пояснил, почему такая привычка рискованна. Об этом сообщает издание speedme.ru.
По словам специалиста, ручник снимает часть нагрузки с трансмиссии: если автомобиль удерживает только коробка, всё усилие ложится на парковочный фиксатор в АКПП (parking pawl). Со временем этот элемент изнашивается, а в худшем случае способен сломаться, что оборачивается дорогостоящим ремонтом.
Есть и другой нюанс: при нерегулярном использовании сам стояночный механизм может «закисать» или терять работоспособность, особенно в сыром климате и при редкой эксплуатации машины. В итоге водитель рискует сразу двумя проблемами — ускоренным износом фиксатора в коробке и внезапными сбоями ручника. Логика проста: экономия одного движения рукой не стоит возможных последствий.
Практика, которую рекомендуют многие инструкторы, проста: остановиться, удерживать педаль тормоза, поставить стояночный тормоз, затем перевести селектор в Park и только после этого отпустить педаль. Тогда машина «висит» на ручнике, а коробка не получает лишней нагрузки. Перед началом движения важно полностью снять стояночный тормоз, иначе возможен перегрев и характерный запах. Такой порядок особенно полезен для автомобилей с пробегом, где состояние коробки и мелких узлов нередко отражает привычки прежнего владельца.