Peugeot возвращает GTi без бензина: E-208 280 л.с. бросил вызов Alpine A290
Peugeot E-208 GTi готовится к серии: 280 л.с., 5,7 с до 100, батарея 54 кВт·ч, до 350 км WLTP, быстрая зарядка 100 кВт. Цель — обойти Alpine A290. И шасси.
19.12.2025 22:50
Илья Степанов
Peugeot доводит до серии электрический E-208 GTi и впервые прямо формулирует амбицию: догнать и превзойти Alpine A290 — «горячую» версию Renault 5. Руководитель марки Ален Фавей сообщил в интервью Autocar, что именно A290 взяли главным бенчмарком и хотят обойти его по «чистоте» и ощущениям от вождения; об этом пишет портал 32cars.ru.
Техника у E-208 GTi собрана вокруг платформы Stellantis Perfo-eCMP. Электромотор выдает 280 л.с. (207 кВт) и 345 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, максималка ограничена на 180 км/ч. Для управляемости предусмотрены самоблокирующийся дифференциал и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 215/40 R18. Набор выглядит не просто эффектно на бумаге: такая конфигурация обычно дает точную реакцию на газ и стабильность на дуге — именно то, чем меряются настоящие хот-хэтчи.
Энергетика под стать динамике: батарея 54 кВт·ч (51 кВт·ч полезной) заявляет 350 км по циклу WLTP. Быстрая зарядка — до 100 кВт: с 20 до 80% менее чем за полчаса. Шасси доработано комплексно: передние диски 355 мм с фиксированными четырехпоршневыми суппортами, измененная кинематика рулевого управления, подвеска с гидравлическими упорами, уменьшенный на 30 мм клиренс и расширенные колеи. Такой пакет обычно дает честную обратную связь на руле и устойчивость при интенсивном торможении.
При этом GTi станет «прощальным выпуском» нынешнего E-208: следующая генерация ожидается в 2027 году. А возвращения бензинового GTi не будет — нормы по выбросам закрывают для него окно возможностей. Логика понятна: культовая шильда остается, но теперь ей предстоит доказывать характер в электрической эпохе.