Названы причины, почему производители возвращаются к ремню ГРМ: тише и дешевле
Почему автопроизводители возвращаются к ремню ГРМ: тише, предсказуемее и дешевле обслуживания. Цепи страдают от растяжения; ремни ходят до 150–200 тыс. км.
15.12.2025 10:47
Илья Степанов
Привычная уверенность автолюбителей в том, что цепь ГРМ «вечнее» ремня, трещит по швам: в практике современных моторов слабым звеном нередко становится именно цепной привод, а ременной вновь получает кредит доверия производителей; об этом сообщает издание SPEEDME.RU (speedme.ru), которому автомеханик Алексей Степанцов описал смену акцентов.
Массовый культ цепей пришёл вместе с даунсайзингом: компактные турбомоторы обещали «необслуживаемый» ГРМ, а работа в масляной ванне теоретически давала 200–300 тысяч километров. На деле ради удешевления часто применяли облегчённые однорядные цепи, более слабые направляющие и не самые надёжные натяжители. Отсюда — растяжение, металлический звон на холодном пуске и риск серьёзных поломок при запоздалой реакции владельца.
Параллельно ременные приводы ушли вперёд. Если раньше их меняли через 60–100 тысяч, то сегодня благодаря новым материалам и продуманным натяжителям интервалы в ряде моторов достигают 150–200 тысяч километров.
Ключевое преимущество ремня — предсказуемый износ: обычно отказ связан с нарушением регламента, а не с конструкторской ошибкой. В реальной эксплуатации это снижает фактор неожиданности.
Условия езды тоже важны. Цепь зависит от давления масла: гидронатяжитель полноценно работает лишь после прогрева. Городской режим с короткими поездками и частыми холодными стартами ускоряет износ. Ремень с механическим или пружинным натяжителем к такому сценарию менее чувствителен, тише и не пугает звуками при запуске.
Экономика — ещё один аргумент. Менять ремень проще и дешевле, чем добираться до цепи, спрятанной глубоко в моторе. Поэтому, оценивая гарантийные расходы и репутационные риски, автопроизводители всё чаще возвращаются к ремню, особенно там, где удалось сократить его длину и нагрузку.
Степанцов подчёркивает, что универсального ответа нет, а миф о «вечной» цепи в новых моторах устарел: важнее соблюдать регламент, реагировать на посторонние шумы и ценить предсказуемость ресурса с доступным ремонтом. В повседневной городской эксплуатации такая прагматика выглядит наиболее разумной.