Моторист объяснил, когда 5W-30 уже не тянет: 0W-30 для пусков до −35 °C
Моторист Алексей Степанцов объясняет, при каких морозах 5W-30 уже не хватает и когда стоит лить 0W-30: пуски до −35 °C, риски густого масла и советы по выбору.
11.12.2025 10:57
Илья Степанов
Зимнее масло окружено мифами, но одно не спорят: слишком густая смазка на морозе реально вредит мотору. Почему так происходит и как не ошибиться с выбором, пояснил моторист Алексей Степанцов; об этом сообщает издание 32cars.ru. Базовое правило он сформулировал просто: сначала заглядываем в руководство по эксплуатации, затем сверяемся с этикеткой канистры.
Маркировка 5W-30 или 0W-30 отражает две вязкости. Число до буквы W отвечает за лёгкость прокачки и проворота коленвала на холоде: чем оно меньше, тем проще запуск в минус. Второе число описывает поведение масла при около 100 °C и обеспечивает нормальную смазку прогретого двигателя. Однородные масла вроде SAE 30 годятся для простых двигателей — газонокосилок, генераторов — и гораздо хуже переносят перепады температур, чем современные мультигрейды.
Проблемы начинаются, когда зимой льют гуще рекомендованного. На холоде вязкость растёт, коленвал упирается в «кисель», стартеру не хватает сил, пуск затягивается. В первые секунды мотор остаётся без полноценной плёнки: густая смазка медленно проходит по узким каналам, отсюда посторонние звуки, ускоренный износ и риск задиров при частых холодных стартах.
Для ориентира: SAE 30 по таблице допустимо примерно от -5 до +35 °C. Если техника трудится при -10…-20 °C, уже требуется хотя бы SAE 10W или всесезонное 10W-30, перекрывающее примерно -25…+35 °C. Самыми «морозостойкими» считаются 0W-30: синтетика с такой маркировкой рассчитана на пуски до -35 °C, сохраняя нормальную прокачиваемость.
Задуматься о другой вязкости стоит тем, кто переехал из мягкого климата в регион с реальными -25…-35 °C: переход с 5W-30 на 0W-30, если это одобряет производитель, облегчит холодный старт. А ещё владельцам мототехники, снегоуборщиков, генераторов и даже газонокосилок — для простых моторов выбор между SAE 30, 10W-30 или 0W-30 критичен. Менять вязкость следует только в разрешённых пределах и лучше после консультации с местным сервисом. Для большинства же исправных машин в российских условиях достаточно одного корректно подобранного всесезонного масла; куда опаснее кататься зимой на «пережжённой» смазке, чем гоняться за редкими утренними -20 °C.