Defender идет на «Дакар» 2026: D7X-R на базе OCTA, Flight Mode и бак 550 л

Defender Dakar D7X-R для «Дакара» 2026: база OCTA, V8 4.4 битурбо с рестриктором, 550-литровый бак, режим Flight Mode после 6000 км тестов в классе Stock FIA.

У Defender начинается новая глава в автоспорте: подразделение Defender Rally представило внедорожник Defender Dakar D7X-R, с которым бренд впервые выйдет на старт «Дакара» в январе 2026 года. Важный нюанс — это не прототип, а машина для новой категории Stock, где регламент FIA жёстко ограничивает доработки и требует сохранять основу серийного авто; об этом сообщает издание speedme.ru.

Базой для D7X-R стал самый мощный гражданский Defender — OCTA. Машина сохраняет его силовую архитектуру, трансмиссию и компоновку, а также 4,4-литровый V8 с двумя турбинами. Мотор механически не трогали, но в рамках правил Stock установлен ограничитель впуска. Под климат и песок серьёзно переработано охлаждение: увеличена фронтальная площадь, оптимизированы потоки и применён один крупный радиатор с дополнительными вентиляторами и фильтрацией от песка. Для марафона такой акцент на термостабильность выглядит наиболее рациональным.

Под ралли-рейд внедорожник получил 550-литровый топливный бак для сверхдлинных спецучастков, каркас безопасности, усиленную защиту днища и доработанную геометрию для улучшения углов въезда и съезда. Подвеску развивали совместно с Bilstein: гоночная схема демпферов рассчитана на серьёзные удары и дополнительную массу топлива. Поставили 35-дюймовые колёса, расширили колею и подняли клиренс, а тормоза сделали чисто «боевыми» — с многопоршневыми суппортами.

Есть и электронная настройка под реальные этапы: режим Flight Mode во время прыжков корректирует подачу момента, чтобы мягче приземляться и беречь трансмиссию. На старт «Дакара» заявлены три экипажа, а прототипы уже прошли более 6000 км оффроуд‑тестов. В сумме все изменения выглядят цельно: инженерные решения не спорят с духом класса Stock и должны помочь максимально раскрыть потенциал серийной базы на марафонской дистанции.