Их 2,0 литра рвут стереотипы: AMG 469 л.с., C63 671 л.с., Evo 440 л.с.
Как 2,0‑литровые моторы достигают 469–671 л.с.: AMG M139, гибридный C63, Mitsubishi Evo FQ‑440, Polestar 1, а также решения Porsche, Ford, GM и Honda.
24.11.2025 09:33
Илья Степанов
Мнение о том, что настоящая мощность возможна только с большим V8, стремительно устаревает: современные двухлитровые «четвёрки» уже играют в другой лиге — турбонаддув, охлаждение и материалы доведены до предела. Об этом подробно пишет портал speedme.ru, подчёркивая, что результат впечатляет.
Главный аргумент — Mercedes-AMG M139: его 2,0‑литровый мотор в дорожных версиях развивает до 469 л.с., а в составе гибридного C63 суммарная отдача достигает 671 л.с. Эту цифру называют рекордной среди серийных двигателей; уже одного этого достаточно, чтобы пересмотреть старые догмы.
Не отстаёт и Mitsubishi 4B11T: в лимитированном Evolution FQ‑440 MR он выдаёт 440 л.с. — уровень актуальных 5,0‑литровых V8. Лёгкий алюминиевый блок, система MIVEC и твин‑скролл турбина делают агрегат одним из самых удачных в линейке Evo; по совокупности характеристик это эталонный пример инженерного баланса.
Volvo пошла по пути гибридизации: в Polestar 1 двухлитровая «четвёрка» одновременно снабжена турбиной и компрессором и работает в паре с электроприводом, выдавая 619 л.с. В одиночку этот агрегат способен на впечатляющие 367 л.с. — наглядная демонстрация того, как электроника и наддув раскрывают потенциал малого объёма.
Среди ярких альтернатив — Porsche 2.5 MA2.22 (350 л.с.), Ford 2.3 EcoBoost (до 350 л.с.), GM L3B TurboMax (310 л.с. и 430 Нм) и легендарный Honda K20C1 мощностью до 320 л.с. Современные «четвёрки» убедительно доказали: большие мощности больше не требуют больших моторов — достаточно грамотной инженерии и турбо, остальное — вопрос точной настройки.