Китай перекрывает поток новых авто: России предсказывают дефицит и взлёт цен уже к 2026 году
С 1 января 2026 года Китай позволит экспортировать новые автомобили только после полугодовой регистрации в стране. Эксперты предупреждают: поставки в Россию могут резко сократиться, а цены — вырасти.
15.11.2025 17:06
Илья Степанов
В Китае принято новое постановление, которое значительно усложняет экспорт новых автомобилей за пределы страны. Как сообщил корреспонденту SPEEDME.RU Сергей Пиголкин, директор компании CarClick, уже с 1 января 2026 года машины смогут отправляться на экспорт только после того, как будут зарегистрированы в КНР не менее 180 дней. По его оценке, это фактически делает поставки свежих автомобилей крайне затруднительными, ведь в Китае мало машин без пробега, которым уже больше шести месяцев.
Публикация соответствующего документа появилась на сайте Министерства коммерции КНР. В нём говорится, что ужесточение правил направлено на выстраивание цивилизованной конкуренции в автомобильной отрасли и на развитие контролируемого экспорта подержанных автомобилей. Над реализацией мер будут совместно работать Министерство торговли, Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство общественной безопасности и Главное таможенное управление.
В середине материала издание SPEEDME.RU обращает внимание на слова Пиголкина, который подчёркивает, что рынок ещё не оправился от недавнего увеличения утильсбора в России, а теперь сталкивается с новым проблемным фактором — ограничением на экспорт автомобилей младше шести месяцев. Российские покупатели только начали адаптироваться к выбору моделей мощностью до 160 л.с., таких как Mazda CX-5, Skoda, Kia и Hyundai, а новое правило уже грозит вызвать значительный дефицит, подорожание ввезённых машин и рост цен внутри самого Китая.
Эксперт отмечает, что сложнее всего будет бюджетному сегменту, где и так наблюдается высокая зависимость от китайских поставок. Под ограничения попадут и автомобили «лёгкого премиума» вроде BMW X3, которые традиционно поступают в Россию через Киргизию и Беларусь. Если этот канал перекроется, рынок столкнётся с серьёзным дисбалансом: полностью заменить объёмы поставок из Китая просто невозможно.
Пиголкин поясняет, что альтернативные направления не способны компенсировать потери. Из Южной Кореи ввоз новых автомобилей ограничен, европейские модели обойдутся значительно дороже, а рынок ОАЭ не обладает достаточным объёмом. В результате российский покупатель рискует столкнуться с сокращением доступных вариантов и дальнейшим удорожанием популярных моделей.
При этом эксперт подчёркивает, что изменения не коснутся автомобилей, поставляемых по официальным дистрибьюторским каналам. Основной удар придётся на параллельный импорт, который в последние годы стал ключевым способом ввоза широкого ассортимента автомобилей на российский рынок.