Как утильсбор повлияет на параллельный импорт автомобилей в России
Утильсбор изменит структуру параллельного импорта в России: средний сегмент подорожает, премиум-покупатели почти не пострадают, а ввоз подержанных авто станет экономически невыгодным.
14.11.2025 15:51
Илья Степанов
Новый утильсбор в России не остановит параллельный импорт, но внесёт заметные изменения в структуру автомобильного рынка. Эксперты прогнозируют рост цен на машины среднего сегмента, в то время как премиальные автомобили практически не пострадают. Основной удар придётся на подержанные авто старше трёх лет — их ввоз станет экономически невыгодным.
С завидной регулярностью власти усложняют процедуру параллельного импорта, что сказывается не только на бизнесе, но и на обычных покупателях. Тем не менее, как отмечает директор компании CarClick Сергей Пиголкин в интервью порталу TARANTAS.NEWS, россияне готовы продолжать покупать автомобили по альтернативным каналам, особенно если речь идёт о популярных марках вроде Subaru, Mazda или Toyota.
По словам эксперта, сегмент «легкий премиум» (автомобили стоимостью 5–10 млн рублей) будет востребован и после увеличения утильсбора. Сюда входят BMW X1–X5 в базовых версиях, Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLC, а также модели чуть ниже по классу — Toyota RAV4 и Highlander. Для этих автомобилей повышение сборов с 677 тыс. до 800–950 тыс. рублей увеличит цену, но не критично: например, BMW X3 подорожает с 7 до 7,3 млн рублей.
Премиальные модели стоимостью свыше 10 млн рублей («тяжелый люкс») также практически не пострадают. На Porsche 911 утильсбор увеличится на 1 млн рублей, но это не остановит покупателей. Аналогично Cadillac Escalade станет дороже на 1 млн рублей, что не повлияет на спрос.
Ниже по сегменту, включая Porsche Cayenne, Panamera, BMW X5 и X7 с 3-литровыми двигателями, утильсбор вырос существенно. Тем не менее, при желании купить автомобиль, покупатели продолжают пользоваться параллельным импортом. Временная просадка рынка возможна на 2–3 месяца, но к марту 2026 года, по прогнозам эксперта, активность восстановится.
Ситуация кардинально меняется для подержанных автомобилей старше трёх лет. Ввоз таких моделей становится экономически невыгодным из-за высоких сборов: например, Hyundai Santa Fe, стоящий 3 млн рублей, будет «обложен» ещё 3,5 млн рублей утильсбора. BMW X5 2021–2022 года окажется аналогично нерентабельной для параллельного импорта. Останутся лишь «бэушки» возрастом 3–5 лет и мощностью до 160 л.с., которые смогут обходиться по льготной ставке.
Таким образом, утильсбор не остановит параллельный импорт, но перераспределит спрос, защищая премиальный сегмент и делая экономически невыгодным ввоз старых автомобилей.