Эксперт рассказал, какие мифы о турбомоторах устарели
Дмитрий Новиков в интервью развеял популярные мифы о турбомоторах, рассказав, почему современные агрегаты надёжны, долговечны и экономичны при правильной эксплуатации.
29.10.2025 15:16
Илья Степанов
Турбомоторы сегодня встречаются почти на всех автомобилях — от компактных седанов до семейных кроссоверов. С ростом их популярности появилось множество мифов, часть из которых устарела. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью изданию SPEEDME.RU подробно объяснил, какие представления о турбированных двигателях остаются актуальными, а какие — пережиток прошлого.
Один из самых распространённых мифов — что «турбо быстро ломается». Это было актуально в 1980-х, когда наддув только массово внедряли: поршни прогорали, масло горело, а ресурс был ограничен. Современные турбомоторы отличаются усиленными блоками, жаропрочными сплавами и продвинутым охлаждением. При регулярной замене масла и фильтров турбина способна проходить более 200 000 км без капитального ремонта. Чаще проблемы возникают не с самой турбиной, а с топливной системой.
Второй миф касается топлива: «турбомоторы требуют только 98-й бензин». Сегодня большинство двигателей рассчитано на 95-й, а некоторые модели, например у Geely и Renault, без проблем работают на 92-м. Высокооктановое топливо действительно нужно лишь спортивным и форсированным версиям. Главное — использовать рекомендованное топливо и не ожидать чудес от 100-го бензина.
Третий миф — «турбояма». Раньше старые моторы начинали тянуть только после 3000 об/мин, но современные решения с компактными турбинами, двухпоточным и двойным наддувом практически устранили эту проблему. Уже с 1500 об/мин двигатель работает ровно, без рывков.
Четвёртый миф — необходимость «остужать» турбину после поездки. В прошлом без циркуляции масла подшипники перегревались, но современные турбины почти все имеют жидкостное охлаждение и электрические помпы, продолжающие работу после остановки двигателя. В обычной эксплуатации можно глушить мотор сразу, исключение составляют лишь длительные скоростные заезды.
И, наконец, расход топлива. Турбомотор не обязательно прожорливее атмосферного. При спокойной езде он зачастую экономичнее, так как использует энергию выхлопа и быстрее прогревается. Однако при постоянной езде «в бусте» аппетит увеличивается — закон физики никто не отменял.
Подводя итог, Новиков подчеркнул: современные турбомоторы надёжны, долговечны и не требуют особого ухода при нормальной эксплуатации. «Да, они сложнее и чувствительнее к маслу и бензину, но служат стабильно и долго. Турбина сегодня — не риск, а инструмент, который даёт мощность без лишнего объёма и делает вождение более приятным», — отметил эксперт.