Почему автозапуск двигателя остаётся редкостью даже в премиальных машинах
Дистанционный автозапуск кажется простой функцией, но технические, законодательные и экологические ограничения делают её сложной и рискованной для производителей. Эксперт рассказал, почему функция доступна не всем рынкам и моделям.
16.10.2025 11:54
Илья Степанов
На первый взгляд, дистанционный запуск двигателя — удобная опция, особенно в холодном климате. Однако реализовать её безопасно и законно на автомобилях с бесключевым доступом гораздо сложнее, чем кажется. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью журналу SPEEDME.RU рассказал, почему большинство производителей ограничивают или вовсе не внедряют эту функцию.
Технически дистанционный автозапуск сталкивается с серьёзными препятствиями. Системы бесключевого доступа оснащены иммобилайзером, который разрешает запуск мотора только при наличии ключа в салоне. Чтобы обойти этот барьер, сторонние решения часто «имитируют» присутствие ключа, что повышает риск угона и усложняет электронику. Кроме того, требуется дополнительная логика безопасности: блокировка пуска при включённой передаче, автоматическое глушение двигателя при попытке движения без ключа, контроль состояния АКПП. Всё это увеличивает стоимость автомобиля и риск ошибок.
Законодательство и экологические нормы тоже ограничивают применение функции. В Европе и ряде стран Азии запрещено оставлять заведённый автомобиль без водителя. В Германии, Франции и Италии за это предусмотрены штрафы. Экологические стандарты запрещают длительный холостой ход, считая его вредным для катализаторов и окружающей среды. Поэтому на европейских рынках производители делают ставку на предпусковые подогреватели, такие как Webasto и Eberspächer, которые прогревают салон и двигатель без запуска ДВС.
Функция автозапуска также создаёт дополнительные риски безопасности. Любая дистанционная опция открывает возможности для хакеров и угонщиков: активированный мотор упрощает кражу, остаётся только проникнуть в салон. Известны релейные атаки на системы бесключевого доступа и взломы мобильных приложений. В Великобритании рост угонов связывают именно с появлением удалённых функций. Производители понимают, что, предлагая штатный автозапуск, они берут на себя ответственность за киберзащиту, а значит, рискуют репутацией.
Некоторые бренды всё же предлагают автозапуск, но только в премиальных версиях или на отдельных рынках. В США и Канаде, где холодный климат и нет запрета на работающий двигатель, удалённый старт встречается чаще. В Европе функция доступна крайне редко и чаще через подписки на телематические сервисы: Mercedes-Benz предлагает её платно, Toyota и Volvo — только через подписку, а Mini не предлагает вовсе. «Такой подход позволяет компаниям адаптироваться под местные нормы и одновременно монетизировать функцию», — отметил Новиков.
Производители подчёркивают, что автозапуск противоречит приоритетам в области безопасности, экологии и киберзащиты. Немецкие бренды развивают системы старт-стоп и предпусковой подогрев, японские и корейские компании считают дистанционный запуск «лишней роскошью», а не необходимостью.
Таким образом, отказ от штатного автозапуска в автомобилях с бесключевым доступом — это компромисс между комфортом и безопасностью. Технические ограничения, законодательные запреты и риск кибератак делают функцию редкой и дорогой, поэтому она остаётся опцией, а не стандартом даже в премиум-сегменте.