Перенос утильсбора: россияне массово спешат завезти машины, но всё не так просто
Минпромторг РФ изучает возможность отсрочки введения новых ставок утильсбора на легковые автомобили. Эксперты отмечают, что успеть завезти популярные модели из Китая уже невозможно, а варианты из Европы и Южной Кореи ограничены.
16.10.2025 11:51
Илья Степанов
В последние дни все обсуждают новые ставки утилизационного сбора на легковые автомобили, которые должны были вступить в силу 1 ноября 2025 года. Вице-премьер Денис Мантуров поручил Минпромторгу РФ проработать возможную отсрочку внедрения новых правил расчета «утиля». Портал TARANTAS.NEWS уточнил у экспертов и участников рынка, чего ожидать от этой меры, удастся ли завезти больше машин и какие модели будут доступны, а также существует ли вероятность повторного переноса или полного отказа от повышения утилизационного сбора.
«Перенос срока на один месяц не стоит рассматривать как отказ от повышения утильсбора, — отметил Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains. — Компаниям и частным лицам продлили возможность еще на месяц ввозить автомобили по старым ставкам, не более того. Полемики о повторном переносе или отмене решения я не наблюдал».
Сергей Пиголкин, директор компании CarClick, выделяет два возможных сценария: «Если действовать по официальной линии, то, наверное, есть еще неделя, чтобы заказать автомобили из Европы, Южной Кореи и ОАЭ. Из Китая точно не успеть, там направления перегружены». По его словам, через Хоргос сейчас стоит очередь из 6 000 автомобилей, пропускная способность пункта — всего несколько сотен машин в день. Даже оплаченные в сентябре автомобили ещё не прибыли.
«Что касается новых автомобилей, которые шли в основном из Китая — Toyota Camry, RAV4, Skoda Kodiaq производства КНР — по ним уже точно не успеть», — подытожил эксперт. Проблемы есть и с Южной Кореей: успеть теоретически возможно, но доступных машин почти нет, а цены на оставшиеся выросли примерно на 10%. Популярный «легкий премиум» — BMW X5, X6 и Mercedes-Benz в ценовом диапазоне 3–7 млн рублей — практически отсутствует. В Европе ассортимент тоже ограничен, хотя в некоторых случаях успеть ещё можно.
Второй сценарий, по мнению Пиголкина, заключается в том, что заявление вице-премьера носило скорее успокаивающий характер. На данный момент официальных документов о переносе сроков ещё нет, они должны появиться к концу недели. «Не исключено, что нас ждут сюрпризы», — добавляет эксперт.
Слухи в экспертном сообществе предполагают возможный перенос сроков на 1 января 2026 года. При этом сотрудники таможни ещё не готовы к постоянным изменениям правил и, по некоторым данным, рассматривают возможность отказаться от администрирования утильсбора.
Павел Ларин подтверждает, что решение о переносе сроков связано с высокой нагрузкой на пограничные пункты. Сергей Пиголкин добавляет, что к 1 декабря 2025 года, возможно, ничего не произойдет, поскольку требуется обучить персонал и настроить программы. Это может привести к более длительной отсрочке.
Дополнительное давление создаёт общественность: против проекта уже подано более 128 000 голосов на федеральном портале нормативных актов — рекордное количество за всю историю подобных законопроектов. «Возможно, ставки будут скорректированы, чтобы не создавать резкого социального напряжения, — считает эксперт. — Но услышит ли это государство, остаётся вопросом».