Как не купить «утопленника» после ДТП: секреты проверки авто от экспертов
При покупке подержанного авто важно не верить словам продавца, а тщательно осмотреть кузов, проверить VIN и провести тест-драйв. Такой подход помогает избежать покупки машины после тяжёлого ДТП.
03.10.2025 16:38
Илья Степанов
Фраза «не бит, не крашен» давно стала привычной, но доверять одному лишь слову продавца небезопасно. Лучший способ защитить себя — совместить внимательный осмотр машины с проверкой её истории по VIN. Такой комплексный подход позволяет значительно снизить риск приобрести автомобиль с серьёзными повреждениями.
Первым делом стоит проверить геометрию кузова, подчёркивает автоэксперт Дмитрий Новиков. Важно осмотреть машину под углом: зазоры между элементами должны быть одинаковыми, двери и крышки — закрываться без перекосов. Если дверь закрывается с трудом или заметны следы регулировки петель, это может говорить о восстановлении после удара.
Лакокрасочное покрытие также может рассказать многое. Разница в оттенках, неровности «шагрени», наплывы на уплотнителях указывают на перекрас. С толщиномером определить проще: заводские значения — около 100–150 мкм, всё выше 300 мкм намекает на шпаклёвку. Особое внимание нужно уделять крыше, стойкам и порогам.
Не менее важно проверить подкапотное пространство и багажник. Заводские сварные точки обычно выглядят аккуратными «бусинами». Если вместо них видны сплошные швы, свежий герметик или непрокрашенные кромки, значит кузов ремонтировался. Аналогичные признаки можно найти под обшивкой багажника или уплотнителями дверей.
Следующий этап — осмотр стёкол и оптики. Маркировка и год выпуска обычно совпадают по всему автомобилю (разброс до года считается нормой). Новое стекло или «свежая» фара с одной стороны — повод уточнить причины замены. «Фары и фонари должны совпадать по маркировке и степени износа, иначе это сигнал о возможном ударе», отметил эксперт в интервью изданию SPEEDME.RU.
В салоне стоит обратить внимание на крепёж сидений и ремней: сорванная заводская краска говорит о демонтаже, часто связанном с ремонтом после срабатывания подушек безопасности. При включении зажигания индикатор SRS должен загораться и гаснуть штатно — иначе лампу могли просто отключить.
История по VIN — обязательный шаг. Государственные базы показывают зарегистрированные ДТП и ограничения, а коммерческие сервисы предоставляют данные страховщиков и СТО: замены деталей, пробеги, количество владельцев. Это помогает выявить «скрутку» и оценить характер прошлых повреждений.
Завершающим этапом станет тест-драйв. Автомобиль должен ехать прямо, не уводить в сторону при торможении и не издавать посторонних звуков. Биение при торможении или «рысканье» на трассе могут быть признаками нарушенной геометрии кузова.
Не забудьте проверить документы: VIN на кузове, под стеклом и в ПТС должны совпадать. Подозрения вызывают «дубликат» ПТС или резкая смена нескольких владельцев за короткое время.
Итог прост: только сочетание визуального осмотра, проверки документов и VIN, а также обязательный тест-драйв позволяют минимизировать риск. В случае сомнений лучше пригласить специалиста с толщиномером и эндоскопом — это дешевле и безопаснее, чем ремонт после покупки «тяжёлого» авто.