Покупка подержанного премиум‑авто: как избежать сотен тысяч рублей расходов
При выборе подержанного премиум‑автомобиля важно тщательно проверять подвеску, двигатель, коробку передач и электронику. Эксперт делится ключевыми советами, чтобы покупка Mercedes, BMW или Audi не превратилась в дорогостоящую ошибку.
02.10.2025 13:20
Илья Степанов
Бывший в употреблении Mercedes, BMW или Audi привлекает покупателей доступной ценой: за стоимость нового «среднебюджетника» можно приобрести автомобиль с кожаным салоном, пневмоподвеской и мощным мотором. Однако премиум‑сегмент на вторичном рынке всегда сопряжён с рисками. Дорогие узлы и сложная электроника могут оказаться на исходе ресурса, а каждое посещение сервиса обернётся крупными тратами. Чтобы избежать таких проблем, важно подходить к выбору особенно тщательно. Об этом в интервью изданию SPEEDME.RU рассказал автоэксперт Дмитрий Новиков.
Первое, на что он советует обратить внимание — это подвеска. Многие модели премиум‑класса оснащены пневмоэлементами или адаптивными стойками, которые со временем становятся источником серьёзных расходов. Автомобиль должен изменять клиренс плавно и равномерно, без перекосов кузова. Долгий подъём, провисание или ошибки в работе подвески — тревожный сигнал. Замена пневмостойки может обойтись в сотни тысяч рублей, поэтому проверка её состояния при осмотре обязательна.
Второй важный элемент — двигатель и турбины. Современные премиум‑модели часто используют наддувные моторы, чувствительные к качеству масла и температурным нагрузкам. При диагностике стоит обратить внимание на посторонние звуки при разгоне, сизый дым из выхлопа и подтеки масла. Всё это может говорить о необходимости дорогостоящего ремонта турбины.
«Даже при идеальном внешнем виде ресурс компрессоров и турбин редко превышает 150 тысяч километров. На тематических форумах можно найти списки типичных проблем: например, масложор и износ турбин у BMW N63 или неисправности компрессоров у Audi 3.0 TFSI», — отмечает Дмитрий Новиков.
Особое внимание эксперт советует уделить коробке передач. В премиум‑сегменте применяются автоматы, «роботы» с двойным сцеплением и вариаторы. Во время тест‑драйва коробка должна работать плавно, без рывков, ударов или пинков. Для трансмиссий DSG или роботизированных моделей желательно проверять адаптации и ресурс сцеплений.
Не менее важна электроника. Современные премиум‑автомобили оснащены десятками блоков управления — от климат‑контроля и вентиляции сидений до систем помощи при вождении. Проверить их работу вручную практически невозможно, поэтому компьютерная диагностика перед покупкой обязательна. Продавцы могут стереть ошибки, но записи о неисправностях сохраняются в памяти блоков.
История обслуживания автомобиля — ключевой фактор безопасности сделки. Оптимальный вариант — полная дилерская история с отметками о своевременной замене масел, ремней, цепей и технических жидкостей. Отсутствие таких документов всегда повышает риски: дорогостоящие работы могут лечь на плечи нового владельца. Особенно внимательным стоит быть, если пробег приближается к 150 тысячам километров и есть сомнения по состоянию цепи ГРМ или пневмостойки.
Не менее важен кузов и юридическая чистота авто. Даже престижные модели иногда восстанавливают после серьёзных аварий, маскируя дефекты дорогой косметикой. Проверка толщиномером, контроль зазоров и проверка VIN‑номера по базам ГИБДД и специализированным сервисам поможет выявить скрытые проблемы, прошлые ДТП и реальный пробег.
В заключение Дмитрий Новиков подчеркивает: «При грамотном подходе бывший в употреблении Mercedes, BMW или Audi способен подарить всё, за что ценят премиум‑класс: комфорт, мощность и престиж. Но важно выбирать ухоженный автомобиль с прозрачной историей, а не самую «топовую» комплектацию с туманным прошлым».