Альтернативный импорт в России рухнул на 40%: что происходит с рынком легковых авто
Альтернативный импорт легковых автомобилей в России продолжает падать: за первые восемь месяцев 2024 года ввезено всего 70,8 тыс. машин, что на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
22.09.2025 10:11
Илья Степанов
Альтернативный импорт легковых автомобилей в России, получивший популярность после ухода глобальных брендов в 2022 году, столкнулся с серьезными проблемами. Если в 2023 году по различным схемам без ОТТС было ввезено 225,5 тысяч новых легковых автомобилей, то к 2024 году объем снизился на 20%, составив 181,2 тысячи. По данным за первые восемь месяцев текущего года, импорт достиг лишь 70,8 тысяч машин, что на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Основной поток поставок по-прежнему идет из Китая, который занимает 41,2% всего альтернативного импорта. Транзитные направления, такие как Киргизия (26,4%) и Беларусь (13,3%), сохраняют свои доли, хотя киргизский канал сократился на 67%. В то же время Южная Корея показала резкий рост поставок, увеличив объемы на 165%, что демонстрирует смещение интересов российских импортеров.
Как отмечает 32CARS.RU, среди моделей лидером остается Toyota, на которую приходится 18,1% всех автомобилей альтернативного импорта. В числе популярных брендов также выделяются BMW (11%), Geely (9,8%), Mercedes-Benz (6,7%) и Lixiang (6,2%). Эти показатели отражают как возможности, так и сложности рынка, с которыми сталкивается российский автомобильный сектор в условиях ограниченного присутствия международных брендов.