Глава КАМАЗа протестировал беспилотный тягач МАЯК-2 на трассе М-11 «Нева»
На ПМЭФ-2025 КАМАЗ представил новый автономный тягач МАЯК-2. Гендиректор компании лично проехал на нём более 150 км по трассе М-11. Серийный выпуск МАЯК-3 ожидается в ближайшие годы.
19.06.2025 23:13
Илья Степанов
На Петербургском международном экономическом форуме 2025 года генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин лично проверил возможности второго поколения беспилотного магистрального тягача МАЯК-2. Испытания прошли на федеральной трассе М-11 «Нева», по маршруту от Солнечногорска до Санкт-Петербурга. За время поездки протяжённостью свыше 150 километров тягач продемонстрировал стабильную работу автопилота, точное соблюдение скоростного режима и минимальный расход топлива — не более 21 литра на 100 км, как отметил Когогин.
Компания КАМАЗ активно продвигает идею перехода от экспериментальных образцов к серийному выпуску автономных грузовиков. Новый МАЯК-2 построен на базе усовершенствованного КАМАЗ-54901 с модернизированной, санкционно устойчивой компонентной платформой. В числе главных обновлений — дальнобойные лидары, улучшенная навигационная система и новая архитектура связи, позволяющая оперативно передавать данные между машинами и операторскими центрами.
Издание SPEEDME.RU ранее подробно писало о первом поколении беспилотных тягачей МАЯК-1, которые начали опытную эксплуатацию на трассе М-11 ещё в 2023 году. Сегодня на этом маршруте работает уже 20 автоматизированных грузовиков. Второе поколение МАЯК-2 стало важным переходным звеном на пути к созданию полностью автономного тягача МАЯК-3, серийное производство которого намечено на ближайшие 1,5–2 года. Причём уже в 2025 году планируется представить промежуточную модель — МАЯК-2.5.
Как подчеркнул Сергей Когогин, компания движется не в сторону гипотетических разработок, а к реальному внедрению технологий в отрасль. Автономные тягачи проходят полноценные тесты в реальных дорожных условиях, что подтверждает высокий уровень готовности продукта к коммерческой эксплуатации. На фоне общемирового дефицита профессиональных водителей подобные решения могут стать настоящим прорывом для отечественной логистики и автомобилестроения.
Если МАЯК-3 действительно выйдет на рынок в серийном исполнении, Россия получит уникальную систему беспилотных грузоперевозок на собственном технологическом и промышленном фундаменте — что особенно важно в условиях текущей глобальной конкурентной борьбы.