© A. Krivonosov
Китаю грозит истощение лития и никеля: дешёвые электромобили под угрозой
Запасы лития в Китае остались на 14,6 года, никеля — на 3,8 года. Это ставит под удар производство доступных электромобилей в Европе, где зависимость от редкоземельных материалов из КНР достигает 98%.
04.05.2026 23:12
Илья Степанов
Китаю грозит истощение ключевых ресурсов для аккумуляторов, что ставит под удар европейский рынок доступных электромобилей. По текущим оценкам, запасов лития в стране осталось на 14,6 года, никеля — на 3,8 года, а собственный кобальт практически отсутствует. Об этом сообщает издание tarantas.news.
Китай долгое время выступал главным переработчиком сырья и контролёром поставок, скупая доли в шахтах по всему миру: кобальт — в ДР Конго, никель — в Индонезии. Однако такая модель зависима от стабильности глобальных цепочек, и сейчас это создаёт серьёзные риски для Европы.
Зависимость Евросоюза от редкоземельных материалов из КНР достигла 98% для магнитов, необходимых электромоторам, и 95% по оксидам редкоземельных элементов. В апреле 2025 года Пекин ограничил экспорт ряда критических материалов, что уже привело к остановкам производства у части европейских компаний из-за нехватки комплектующих.
Цены на компоненты взлетели: в Европе магниты иногда дорожают в шесть раз относительно китайских, неодим и диспрозий — на 40–50%, гексафторфосфат лития — на 118%, оксид лития-кобальта — на 150%. Эти издержки всё сильнее давят на себестоимость недорогих электромобилей, где батарея составляет 35–40% цены машины, а редкоземельные элементы — ещё 5–8%.
У бюджетных моделей запас для компенсации таких расходов практически отсутствует. Производители вроде Dacia или Renault стоят перед выбором: поднимать цены, сокращать оснащение, перекрывать часть затрат поставщиками или вовсе останавливать выпуск некоторых версий. Это оставляет покупателям всё меньше доступных электрокаров в сегменте, который как раз должен сделать электрический транспорт массовым.
Европейские власти планируют добывать не менее 10% критического сырья внутри региона и ограничить долю одной страны до 65%. Также большие надежды возлагаются на переработку батарей — Volkswagen, Stellantis, Mercedes-Benz и Renault уже финансируют стартапы и проекты по рециклингу.
Однако каждый автопроизводитель в Европе обеспечил долгосрочными контрактами лишь около 16% поставок материалов, а значит, остальное будет зависеть от рыночной волатильности и политических решений. В итоге главный риск для по-настоящему дешёвых электромобилей — не в сложности разработки, а в способности удержать конечную цену на фоне сырьевого кризиса.