© A. Krivonosov
Кабриолеты становятся привилегией: почему доступных моделей почти не осталось
Раньше кабриолет был символом свободы, теперь — статуса. Mazda MX-5 за $40 000 остаётся редким вариантом, BMW и Mercedes стоят от $60 000. Узнайте, как рынок меняет доступные автомобили с открытым верхом.
04.05.2026 11:17
Илья Степанов
Рынок автомобилей с открытым верхом претерпевает серьезные изменения. Если раньше кабриолет был осознанным выбором в пользу свежего воздуха и свободы, то теперь он все чаще рассматривается как статусная вещь. 32cars.ru
Причина не в падении популярности открытых машин, а в перекосе рынка. В США бестселлерами остаются пикапы и кроссоверы — такие как Toyota RAV4 и GMC Sierra EV Denali. На фоне массивных SUV небольшие родстеры и хэтчбеки теперь кажутся менее безопасными. Производители ориентируются на спрос, и если клиенты массово выбирают Bronco, Tiguan или X3, заводы переключаются на эти модели. Универсалы, минивэны и кабриолеты оказываются в нишах с малыми объемами, но с высокими затратами на безопасность и жесткость кузова.
До отметки в $50 000 вариантов открытых авто почти не осталось. Mazda MX-5 — самый честный вариант: легкий родстер с мягкой или жесткой складной крышей под историческим брендом, который в зависимости от комплектации стоит около $40 000. Ford Mustang Convertible формально сохраняет позиции, но скорее ассоциируется с прокатом, чем с мечтой. Mini Cooper Convertible тоже в пределах досягаемости, но его оснащение требует доплаты, и в версии JCW цена превышает $45 000 без налогов.
Далее идут уже шестизначные суммы. BMW 4 Series Convertible стоит от $61 300, CLE Cabriolet от Mercedes-Benz на $7 000 дороже, SL Roadster — далеко за $112 000. Chevrolet Corvette Convertible начинается с $72 500. Lexus прекращает производство LC Convertible в августе — это была именно дорогая новинка после $100 000. Новейшие варианты с базами 911 поколения 992.2 от Porsche предлагаются в количестве десяти версий, но минимальная цена приближается к $150 000 без сборов. У Aston Martin выбор тоже богат, но вписаться в $200 000 — задача. Bentley, лимитированные McLaren и Ferrari — это скорее про инвестиционную стоимость, чем летнюю поездку.
Хотя открытые машины стремительно дешевеют после покупки, автопроизводителям выгоднее удерживать их в премиум-сегменте. Маржа там выше, клиент меньше, но каждый чек приносит больше прибыли. А запускать доступный кабриолет сегодня требуется соперничество за бюджеты с гибридами, электромобилями, системами безопасности — то, что стало необходимым. Tesla обещает Roadster второго поколения уже много лет, но в итоге анонсировала двухдверное роботакси. BMW убрала Z4, Porsche убрала 718 Boxster. Кабриолеты остаются лишь стоимостью — и для многих уходит целая категория эмоциональных покупок. Превращение доступного удовольствия в условную привилегию стало практически свершившимся фактом.